Sustitución de soporte de pinza freno (autor: piolín)

Aquí se ve el resultado de ser un desastre en cuanto a memoria se trata, el sistema antirrobo del que se sujeta al disco ha girado completamente y ha roto el soporte de la pinza. La pinza es del tipo flotante, esto es que el liquido hace presión sobre uno de los lados del disco y consecuentemente sobre uno de los lados de las pastillas de freno. Creo que se entenderá mejor en el dibujo de abajo. La barra negra que veis arriba es el eje sobre el que puede moverse horizontalmente toda la pinza de freno para permitir que si entra liquido de frenos al cilindro de frenos y este empuja a la zapata y esta al disco, esto hace que la pinza de freno intente deslizarse a la derecha, con lo que hará que la zapata Z1 empuje también sobre el disco, por eso del perfecto deslizamiento de la pinza

sobre este eje dependerá que las dos zapatas hagan prácticamente la misma presión sobre el disco de freno. Hay otros modelos en los que la pinza es fija y las dos zapatas tienen cilindros que empujan sobre el disco y no necesitan este sistema basculante. Pero en el caso de nuestra Deuville el sistema utilizado en el freno delantero es el que he descrito de “pinza flotante.

En esta foto podéis ver la diferencia entre un soporte hecho mierda y el nuevo, lo que no podéis ver son los 113 euros que he soltado para adquirirlo y los 9 días que he tenido que esperar para recibirlo.

Se puede apreciar uno de los ejes sobre los que “flota” la pinza y la goma negra que veis en la pieza de arriba es donde entra el otro eje que va solidario con la pinza y entre los dos forman el sistema sobre el que flota la citada pinza. Llevan gomas para evitar que se contamine de polvo el eje que va lubricado con grasa, o sea el nombre adecuado para las citadas gomas seria “guardapolvos” por muy porno que suene.

En esta foto podéis ver el soporte colocado tal como iría acoplado al amortiguador, pero solo es ilustrativo, pues hay que montarlo junto a la pinza antes de atornillarlo con esos dos tornillos al amortiguador. Como veis el soporte para las zapatas queda en la parte de arriba. Abajo van sujetas con un eje que ya veréis mas adelante. Todo esto os lo enseño porque también os sirve para entender como quitar y poner las zapatas cuando tengáis que sustituirlas.

La pieza que soporta la pinza queda por la parte de arriba a horcajadas sobre el disco, lógicamente para que las pastillas de freno vayan a un lado y otro del disco.

En la foto anterior podéis ver el conjunto PINZA-SOPORTE armado y listo para colocar al amortiguador. Las zapatas las he quitado porque lo único que hacen es dificultar la entrada del conjunto. Antes que se me olvide, hay que empujar a los pistones para que se metan lo suficiente en el cilindro de freno y permitan la suficiente holgura como para meter cómodamente las pastillas de freno en su sitio.

Muy importante, hay que echar fija tornillos anaeróbico al final de los tornillos, pues que se aflojen y se salgan cuando vamos a toda pastilla y frenamos tendría consecuencias hartamente desagradables para el motorista y creedme le tengo un cariño alucinante al motorista que conduce mi moto, vamos que no puedo vivir sin el. (La foto es malísima porque si con una mano sujeto el tornillo y con la otra el pegamento, solo me queda la nariz para apretar el disparador.

Aquí tenéis las zapatas, como veis están nuevecitas, aun no se ha desgastado el principio de la zapata que va ranurado para que se adapten rápidamente al disco. A la derecha tenis la chapa que lleva la zapata interior que entre otras cosas sirve para que vibre menos.

En esta foto podéis ver el eje que hay que desatornillar con una llave hallen cuando queremos desmontar las zapatas para cualquier operación de mantenimiento, llámese limpieza de las zapatas o sustitución de las mismas. Aquí lo que yo estoy haciendo es que he metido las zapatas desde abajo encajándolas en los soportes que os dije antes y luego he metido este eje que hace que

queden completamente sujetas. Antes de meter la rosca de este eje, le he echado unas gotitas de fija tornillos (aunque el manual dice que no hace falta) para que con las vibraciones no se salga. No hay que abusar aquí del fija tornillos porque luego para sacar el eje cuesta trabajo.

Y voila....el trabajo ha quedado casi completado al colocarle la gomita que hace de tapón para la cabeza del eje que sujeta las zapatas. Lleva este tapón porque al ser un tornillo para llave allen y estar tan expuesto se llenaría de barro y suciedad y a ver quien es el guapo que lo afloja luego. Un detalle de los que solo tiene HONDA, el tapón lleva un rebaje que ha de quedar en el lado de la protuberancia que tiene la pinza, así la goma no estará forzada. Jodo que listos son estos chinorris, como diría Oni.

Esta tontería que me veis haciendo en la foto es muy importante, pues con tanto entrar y salir de los pistones, el embolo de la maneta podría estar esponjoso en el mejor de los casos y no frenar adecuadamente cuando os montéis en la moto, así que bombear varias veces hasta que comprobéis que frena correctamente, sino, podríais llevaros una sorpresadesagradable al montaros.

Esta foto es el final de la chapuza, he colocado peso en el colín de la moto para que quede elevada la rueda delantera y poder girarla rápidamente, así compruebo que el disco esta bien, no tiene alabeos ni abolladuras u otros daños apreciables. Además veo si la pinza frena adecuadamente o no.

Bueno espero que este discurso os halla servido de algo y aprendáis que las cosas no son tan difíciles como parecen y con un poco de cuidado y paciencia se ahorra una pasta y lo mas importante...el cariño que ponéis vosotros en la moto no se lo pondrá ningún mecánico por bueno que sea.

 

Aquí la muestra de que sobreviví a la prueba del vehículo después de la chapuza, y que conste que la puse a 150 y luego frenaba y todo, jejeje. Saludos desde la ciudad de la mezquita.