Adaptación de filtro de aire

El filtro de aire en las motos cumple el mismo cometido que en los coches, filtrar el aire que entra a los carburadores para que no entren impurezas al interior de los mismos y no obstruyan los chiclés ni en el peor de los casos entren elementos extraños al interior de los cilindros que podrían deteriorar la superficie de los mismos. Hoy en día se tiende a disminuir el tamaño de los filtros para hacer más compactos los motores y esto lo consiguen los fabricantes plegando el papel de filtro para conseguir meter de 2 a 3 m² en un cartucho filtrante. También hoy en día se ha mejorado sustancialmente las calidades de los filtros y además de la mejor calidad de los papeles usados en la fabricación de estos se utilizan impregnaciones que hacen que el polvo se adhiera mejor a estos. Esto implica que el viejo truco de soplar el filtro para alargar la duración del mismo no sirva hoy en día para mucho ya que debido a estas impregnaciones no conseguiremos gran cosa soplando los filtros. Aparte de esto también en los motores actuales se utiliza la caja de los filtros de aire para reabsorber los vapores del carter del motor de nuevo a los cilindros y así reducir las emisiones contaminantes.

El problema de las motos es que suelen tener un filtro de lo mas raro en cuanto a forma y encontrar un filtro que sea genérico se convierte en una tarea difícil y el original suele costar un pastón, concretamente el nuestro vale a fecha de julio de 2005 la friolera de 42 euros mas IVA… frente a los 5,50 euros iva incluido del filtro del opel …pasmoso.

Bueno entremos en materia, el filtro que yo he encontrado que se adapte mas a la deauville es el del opel tigra 1.4 16 v. que es un poquito mas grande que el nuestro pero se adapta bien con algún inconveniente que os diré mas adelante. Las medidas de dicho filtro son:

Altura = 37 mm. Longitud = 211 mm. Ancho = 165 mm.

La referencia en la marca PURFLUX es A254, pero en cualquier marca citando el modelo de coche… OPEL TIGRA 1.4 16v. os darán un filtro de estas medidas.

Bueno, entremos en materia, el primer paso para nuestro trabajo es contar con las herramientas necesarias que son básicamente una llave allen para los tornillos del carenado, un destornillador estrella para los de la guantera y alguno mas que nos encontraremos, una llave de tubo de 10 para los tornillos del deposito y otra de 12 para el tornillo trasero del mismo. También necesitaremos seis tornillos de 3mm de diámetro y 2 cm de largo con su correspondiente tuerca para fijar el marco de sujeción del filtro, una cutex grande para cortar el plástico del filtro viejo de la moto y un bote de fija tornillos MUY IMPORTANTE para lo que os contare mas adelante, además os será de utilidad en muchas otras operaciones de mantenimiento de la moto.

En principio con desmontar el deposito accederemos a la caja del filtro de aire, por lo que no será necesario desmontar nada mas, solo con quitar los dos tornillos delanteros negros que van justo detrás del manillar(10), el gordo que va justo debajo del asiento (12), los dos negros de estrella que van delante a los lados del deposito y uno que sujeta la tapa izquierda, la que accede a la botella de expansión del liquido refrigerante saldrá perfectamente, teniendo cuidado de a la hora de sacar el deposito hacia arriba de haber cerrado el grifo de la gasolina, quitar el macarrón que sale de este hacia el filtro de gasolina y en la parte derecha quitar sin miedo los dos macarrones de ventilación, uno finito y otro mas grueso.

Una vez quitado el deposito se vera perfectamente la caja donde va alojado el filtro, tiene 10 tornillos de estrella que fijan la tapa superior a la base, aparte de dos tubos de semiaireación de los carburadores que van conectados en la parte trasera de dicha tapa. Fijaos en un detalle que tiene mucha importancia como os describiré mas adelante, la toma de aire que se encuentra delante a la derecha de la tapa, es ese cilindro con nervaduras que veis en la parte inferior derecha de la foto, por ahí es por donde entra el aire a la caja del filtro.

Este es el aspecto (mas o menos guarro) de lo que os encontraréis cuando quitéis la tapa del filtro, normalmente será parecido al de la foto puesto que la tapa tiene un minitabique que fuerza al aire de entrada a rellenar de suciedad la parte derecha del filtro y luego la izquierda se mantiene mas limpia.

Ahora hay que sacar el elemento filtrante, solo hay que tirar de el, lleva una goma en cada parte de las tapaderas para asegurar una completa estanqueidad de la misma.

Ahora vuelvo el filtro del revés dejando la rejilla metálica vista y sobre ella centro el filtro de coche que se supone que he comprado pero CUIDADO y aquí viene la parte delicada del asunto, o al menos una de ellas, como os dije antes la tapa superior del filtro tiene en su parte derecha la toma de aire y por dentro hace como un escalón que tenemos que medir para que el filtro nuevo no estorbe con la entrada del tubo de admisión de aire como veis en el dibujo que os adjunto, pero teniendo esto en cuenta no hay ningún problema.

Medida mínima a respetar desde el borde superior de la base plástica del filtro.

Cuando tenemos el filtro colocado en la ubicación que hemos decidido rallamos con un punzón

o con un cualquier instrumento afilado para marcar la zona que vamos a cortar con la cutex. Cuando quitemos el filtro hay que medir el escalón que hace la goma de asiento del filtro para desquitárselo al rallado que tenemos en la base plástica, porque si no lo hiciéramos así el filtro se colaría de un lado a otro y no podríamos fijarlo como podéis ver en la figura de mas abajo. En la foto podéis ver el margen entre los dos rallados, el que marcamos con el filtro sobre el plástico y el que he trazado con ayuda de una regla metálica a la distancia del borde de goma para cortar el plástico por ella.

Y después de asegurarnos que todo va bien llega el punto de no retorno… .el corte del plástico con ayuda de una cutex grande para que no se nos parta al hacer fuerza. Si colocamos la regla metálica como guía de la cutex y hacemos pasar a esta una y otra vez sobre la misma ralla al cabo de cuatro o cinco veces calaremos a la parte de abajo. Recomiendo que esto lo hagáis sobre una superficie adecuada, una madera que no os sirva o algo parecido porque seguramente daremos con la cutex sobre ella y si es el escritorio de roble de nuestro abuelo, pues nos dará el berrinche al verlo hecho una mierda de cortes.

Supongo que no esta de mas pedir cuidado con este paso porque si se os escapa esta herramienta os puede hacer un corte respetable. Estoy imaginando a la mitad de los lectores de esto diciéndose a si mismos… .paso. Pero es fácil creedme.

Una vez cortado el plástico tendréis en teoría un bonito hueco en el que encajara como un guante el filtro del opel. Mas vale que si no tenéis practica os quedéis cortos que siempre podréis recortar una lonchita mas del plástico, pero no podréis añadir si os coláis de medida.

He aquí la obra maestra casi terminada, el filtro se ha introducido desde abajo (la pieza de plástico tiene unas letras TOP para indicar la parte que va hacia arriba) ya que las laminas han de quedar hacia arriba.

Bueno ahora hay que sujetar el filtro a esta tapa para que no se mueva. Pensé pegarlo, pero no me convencía porque se podría despegar y como no lo veo entraría toda la suciedad del mundo y no me daría cuenta. Así que opte por hacer un marco de tablero de DM de 4 mm del que se encuentra un trozo con facilidad en cualquier tienda de maderas para bricolaje y la verdad quedo muy bien, la lastima es que en esta fase no tenia cámara de fotos y no puedo adjuntaros ninguna, pero tratare de dibujaros como se hace.

Este marco de DM se hace cogiendo la medida del borde de goma por la parte interna y esta será la medida del hueco rectangular del centro del marco y exteriormente se puede llegar hasta a siete milímetros del nervio de la base de plástico para que no estorbe con las tapas del filtro. Se le hacen los seis agujeros para los tornillos de los que hable al principio y se ensambla todo teniendo cuidado de echar unas gotas de fija tornillos para fijar las tuercas e impedir que se aflojen y puedan colarse en el interior de los carburadores. También podéis optar por en lugar de tornillos emplear remaches con unas arandelas en la parte que toca con el plástico y así os quedaréis mas tranquilos, pero en el siguiente cambio de filtro habrá que cortar dichos remaches si queréis aprovechar la tapa plástica. Solo queda explicaros otro detalle, la tapa superior lleva como os he dicho anteriormente un tabiquillo que al ser el filtro de coche un poco mas alto que el original topa con el filtro de aire que hemos colocado, así que hay que doblar cuatro laminas de papel de las centrales por la mitad para que no tope con el nervio superior tal como veis en el dibujo adjunto.

Aquí podéis ver el marco de DM que he pintado con un spray y se ha quedado de muerte. No se si se vera muy bien pero es lo que hay.

Bueno con esto se acaba el tratado de adaptación de filtros para la deauville, espero que os haya servido de algo y que alguno os animéis a hacerlo porque al margen del ahorro de pasta que os lo podéis gastar en papeo en lugar de subvencionar a los japos lo mas gratificante al menos en mi caso es el hacerlo yo mismo y ver el trabajo terminado y lo bien que iba la moto después, se nota mucho la diferencia entre un filtro sucio y otro nuevo y en el consumo ya ni hablo. Con esta solución nos podremos permitir el lujo de cambiar el filtro en cada sustitución de aceite con lo que tendremos un filtro nuevecito siempre a un precio inigualable. Un saludo.